Туризм и мобильность: строительство обратно лучше

Как только пандемия коронавирусной болезни 2019 года (Covid-19) пройдет, есть надежда, что Филиппины останутся привлекательным местом для туристов. Одной из областей, где имеются значительные возможности для улучшения, является общественный транспорт и мобильность.

Общественный транспорт-это сектор, где мы живем плохо по сравнению с нашими соседними странами, такими как Малайзия, Сингапур, Индонезия и Таиланд. На Филиппинах за последние три десятилетия был достигнут очень незначительный прогресс в повышении безопасности, надежности, комфорта и удобства наших услуг общественного транспорта.

Сменявшие друг друга администрации приняли статус-кво и мало что сделали для его изменения. Мы смиренно терпим старые, небезопасные и сильно загрязняющие окружающую среду транспортные средства; водителей, конкурирующих за пассажиров; отсутствие расписаний или карт; длинные очереди и переполненность на автобусных остановках и вокзалах; отсутствие стандартов обслуживания; устаревшую отраслевую бизнес-модель; и слабое регулирование. Все это продолжается и по сей день.

Несмотря на многочисленные смелые инвестиции в инфраструктуру и правительственную программу модернизации общественного транспорта, повседневный опыт пассажиров пригородных поездов по-прежнему остается жалким и бесчеловечным. Система общественного транспорта Филиппин относится к числу тех вещей, которыми филиппинцы меньше всего гордятся.

Большинство Филиппинских городов далеки от пешеходных и велосипедных маршрутов. Неудивительно, поскольку мы обычно находим неровные, узкие и ненадежные тротуары, заполненные препятствиями; плохое качество воздуха на дорогах, заполненных движением; и вряд ли есть защищенная велосипедная полоса, о которой можно говорить во всей стране.

При приоритете автомобилей на дорогах с пешеходами обращаются плохо. Многие городские дороги, такие как EDSA, заставляют пешеходов использовать надземные пешеходные мосты для перехода дороги, чтобы автомобильное движение могло двигаться беспрепятственно. Это городская среда, недружелюбная для туристов, которые хотели бы прогуляться, и еще хуже для тех, кто имеет физические недостатки или путешествует с маленькими детьми.

После этой пандемии туристы завтрашнего дня захотят путешествовать самостоятельно и с установленными протоколами физического дистанцирования. Вместо того, чтобы ездить большими группами в туристическом автобусе с кондиционером, многие посетители предпочитают передвигаться на открытом воздухе, используя свои собственные ноги или велосипед, чтобы исследовать различные части города. Там, где это возможно, они хотели бы сделать общественный транспорт частью своего опыта, при условии, что услуга понятна, надежна и безопасна.

Чтобы наша страна стала более конкурентоспособным туристическим направлением, мы должны сосредоточиться на тех же вещах, которые сделают наши города более пригодными для жизни: безопасный, удобный и надежный общественный транспорт; хорошая инфраструктура для пеших и велосипедных прогулок.

Одно из предложений, которое сейчас рассматривают власти, - это концепция сервисного контракта как способа организации общественного транспорта. Правительство платит транспортному оператору за предоставление услуги, в то время как он собирает доходы от платы за проезд.

Преимущество сервисного контракта заключается в том, что он позволяет централизованно управлять общественным транспортом, даже если он поставляется частным сектором. Это также позволяет общественному транспорту иметь стандарты обслуживания, включая штрафы, применяемые за несоблюдение, и иметь предсказуемые графики и маршруты. Было бы замечательно, если бы каждый филиппинский город мог иметь карты с подробными маршрутами и расписаниями всех транспортных услуг. Каждый филиппинец и каждый турист испытали бы разные Филиппины, если бы это произошло.

Для развития безопасных коридоров, где люди могут ходить пешком или ездить на велосипеде, тротуары должны быть расширены и разработаны защищенные велосипедные дорожки. Даже при ограниченном бюджете многое можно сделать — целые улицы или кварталы могут быть "пешеходными" или предназначены только для пеших или велосипедных прогулок.

Важным принципом является то, что эти безопасные пути должны представлять собой взаимосвязанную и непрерывную сеть, которая может привести вас во многие различные части города, в том числе к туристическим объектам и историческим зонам. Сеть пешеходных и велосипедных дорожек могла бы сама по себе стать достопримечательностью.

Создание пешеходных районов может оживить районы и создать новые экономические возможности. Исследования во всем мире показали, что пешеходные улицы приобретают особую привлекательность, привлекают больше клиентов и имеют более высокую стоимость недвижимости.

Такая инициатива по восстановлению дорожного пространства для автомобилей и превращению его в пешеходное и велосипедное пространство особенно важна в настоящее время, когда физическое дистанцирование внутри ресторанов также снижает их финансовую жизнеспособность. На пешеходной улице рестораны могут занимать место на тротуаре для дополнительных сидячих мест, оставляя проезжую часть для людей, которые могут прогуляться или воспользоваться своим велосипедом.

По мере того как мы решаем многие проблемы, связанные с Covid-19, мы должны использовать каждую возможность для того, чтобы вернуться более сильными и лучшими — обеспечивая повышенную мобильность; более чистый воздух; более счастливых и здоровых филиппинцев; и более привлекательное место для туристов.|

Virus-free. www.avast.com